Třicítkou? Ale jistě!

16. 3. 2004 - [Econnect / Ústav pro ekopolitiku]

Zřizováním zón „Tempo 30“ - oblastí s rychlostí omezenou na 30 km/hod – zvyšují německá města bezpečnost dopravy v urbanizovaných oblastech, snižují závažnost dopravních nehod a výrazně zlepšují životní prostředí. Seminář o dvacetiletých zkušenostech německých měst uspořádal v pondělí především pro úředníky státní správy i samosprávy, kteří mají dopravu ve městech na starosti, Ústav pro ekopolitiku ve spolupráci s Pražskými matkami, Dopravním klubem Německa a Ministerstvem dopravy.

Německo začalo budovat zóny "Tempo 30" v polovině 80. let, aby snížením rychlosti na 30 km v obytných zónách zvýšilo bezpečnost dopravy v urbanizovaných oblastech a výrazně tak snížilo závažnost dopravních nehod. To se také v takto dopravně zklidněných oblastech prokázalo - počty nehod zde poklesly v průměru o 20 %, nejvýznamnější je pokles počtu nehod s těžkými následky na zdraví.

Od 90. let zavedla zóny s rychlostí omezenou na 30 km/hod na velké části svého území řada německých měst: v Berlíně tvoří zóny nyní více než 70 % ulic; v Bonnu je zřízeno 133 oblastí, které pokrývají 70 % uliční sítě; Karlsruhe prosadilo zóny na celém území města; ve Frankfurtu nad Mohanem je zřízeno 175 z 220 plánovaných; v Hamburgu se rozkládají na 1800 km, tedy zhruba na polovině uliční sítě; Drážďany už stihly vybudovat 110 z plánovaný 280 km; v Mnichově jsou zóny 30 po celém městě - celkem 322 oblastí atd. Dopravně zklidněné zóny ale najdeme i v Rakousku, Švýcarsku (např. Zürich) a jinde v Evropě.

Prokázalo se, že zóny Tempo 30 mají i další příznivé dopady na životní prostředí - např. mají velkou zásluhu na snižování hlučnosti. Německé studie udávají snížení o 3 až 5 dB (A), což je vnímáno jako snížení dopravní zátěže zhruba na polovinu. Dlouhodobá hluková zátěž vyvolává kromě poruch sluchu i řadu dalších onemocnění, stres, neurózy a chorobné změny krevního tlaku. Např. podle nové studie Spolkového úřadu pro životní prostředí (UBA) zvyšuje dopravní hluk a hluk na pracovišti nebezpečí infarktu u mužů o cca 30 %, pokud dlouhodobě bydlí v oblasti, kde hladina hluku venkovního prostředí přesahuje ve dne 65 dB(A).

Rychlost "třicet" při dobrém způsobu jízdy snižuje oproti rychlosti 50 km/hod také emise škodlivin: Při plynulém způsobu jízdy v nízkých otáčkách vypouštějí osobní automobily při rychlosti 30 km/hod méně především oxidů dusíku, z nichž se vytváří ozón (pokles o 14 až 33 %), dále uhlovodíky (nárůst o 4 až pokles o 8 %) či oxid uhelnatý (nárůst o 3 % až pokles o 20 %). Příznivé hodnoty se ukazují u silnější redukce rychlosti a při stejnoměrném způsobu jízdy. Nepříznivé hodnoty jsou spojeny především s nerovnoměrným způsobem jízdy.

Omezení rychlosti znamená i větší prostor pro chodce a parkující vozidla. Rychlá jízda vyžaduje široké jízdní pruhy, protože je potřeba zajistit bezpečné boční odstupy. Při nižší rychlosti potřebují automobily méně místa. Osobní vozidla, která dnes často parkují i na chodnících, by mohla při zavedení třicítky uvolnit místo pro chodce a cyklisty.

Tři zlatá pravidla pro řidiče v oblastech s třicítkou:

1. Zachovejte klid. Nikdy nejezděte v zónách 30 rychleji. Nenechejte se nutit ostatními řidiči. Berte vážně svou odpovědnost za zdraví ostatních účastníků silničního provozu. Myslete především na děti.
2. Při třicítce se jízdní doba moc neprodlouží. Při srovnání jízd při zachovávání konstantních rychlostí 50 a 30 se dá sice vypočítat časová úspora 4 minuty na 5 kilometrů. Protože ale ve skutečnosti rychlostí 30 pojedete mnohem rovnoměrněji než při nejvyšší povolené rychlosti 50 km/hod., nebudete se tolik rozjíždět a brzdit. Při třicítce pojedete sice déle, při padesátce budete zase častěji stát. Jednou si to na nějaké vhodné trase vyzkoušejte!
3. Třicítkou jeďte na trojku. Spotřebujete tak významně méně pohonných látek než se zařazeným druhým rychlostním stupněm. Vaše auto tak bude vypouštět méně škodlivin a pojede tišeji. (VCD - Dopravní klub Německa, pobočka v Duisburgu)

-red-

DISKUSE - KOMENTÁŘE: