Tunel Mrázovka - špatné řešení?
26. 8. 2004 - PRAHA [Econnect / Koalice SOS Praha]
Zprovozněním tunelů Mrázovka vzniká mezi Prahou 5 a Prahou 6 pro automobilisty atraktivní rychlé silniční spojení. Uvážíme-li vedle toho ne příliš kvalitní spojením Prahy 5 a 6 veřejnou hromadnou dopravou, jde o preferenci individuální automobilové dopravy na úkor MHD. Z Vítězného náměstí na Smíchov může cestující využít buď metro - trasu A a B s přestupem, nebo díky automobilovým zácpám nespolehlivé tramvajové spojení přes Malostranské náměstí a Karmelitskou. Další možností je vyhlídková okružní jízda autobusem přes Strahov. Použití auta se stává výrazně výhodnější i proto, že Strahovským tunelem žádná linka MHD nejezdí.
Ačkoli hlavní město ve svých programových dokumentech opakovaně deklaruje potřebu omezovat individuální automobilovou dopravu v širším centru města, v praxi tak činí podle koalice SOS Praha pravý opak - investuje miliardy do kapacitních silnic, které mají řidičům nabídnout rychlý a pohodlný průjezd městem.
Tunel není spásným řešením
Také argument, že velká část okruhu je či bude v tunelu, je velmi zavádějící. Emise nezmizí, pouze se zkoncentrují u portálů a výdechů. Pozitivní vliv plynulejší dopravy bude negován celkovým nárůstem objemu dopravy. Vzniknou také nové bariéry na povrchu - mimoúrovňové křižovatky mají stejně výrazný bariérový efekt jako zatížená komunikace. Tunely s sebou dále nesou vysoké provozní náklady a nemalá bezpečnostní rizika. A především - tunely neřeší zatížení okolních ulic - ty slouží jako přivaděče na městský okruh. Dopravní odborníci se již před otevřením tunelu nechali slyšet, že na Smíchově klesne dopravní zatížení jen o 10-15%. Důsledky velkokapacitního tunelu na přilehlé komunikace lze podle SOS Praha i dopravních odborníků dobře ukázat na příkladu Severojižní magistrály: kdyby byla magistrála v tunelu, situace v Ječné, Žitné, Vinohradské, Seifertově či Pobřežní ulici by se téměř nezměnila popř. by se ještě zhoršila.
Další problémy výstavby tunelu i městského okruhu
Protože je Městský okruh koncipován v dlouhých úsecích jako kapacitní autostráda v tunelech, jak upozorňuje SOS Praha - je nad finanční možnosti města zprovoznit jej v dohledné době jako celek. Vedení města permanentně posouvá termíny zahájení i dokončení plánovaných staveb, neboť nemá potřebné peníze. Plnění plánů a slibů tak bude trvat několik desítek let!
Všechny dosud realizované dopravní stavby se navíc prodražily v průměru o více jak 50 %. Nejinak tomu bylo i u tunelu Mrázovka. Cena se z původně plánovaných 4,3 miliard vyšplhala na 7. Důvodem, který přiznal Magistrát i investor byly složitější geologické poměry, než se původně předpokládalo, takže musela být změněna technologie a částečně i směr ražby, a také některé vyvolané investice, s nimiž se nepočítalo - např. rekonstrukce kanalizační stoky v blízkosti ražby, jež se ukázala být v havarijním stavu. Evropská investiční banka navíc minulý týden konstatovala, že hlavním důvodem zdražení v Praze je špatný systém zadávání veřejných zakázek. Původní obviňování občanských sdružení ze zdržování se tak ukázalo jen úhybným manévrem.
Právník Petr Kužvart z Ateliéru pro životní prostředí upozorňuje i na další problémy, které povolování a výstavbu tunelu provázely. "Správní orgány se při rozhodování o tak složité stavbě dopustily řady různých věcných, procedurálních i právních pochybení", říká ve svém komentáři Petr Kužvart. Příkladem za všechny může být to, že tunel - mohutná velkokapacitní stavba dálničního charakteru procházející hustě obydleným územím a stejně ani další části městského okruhu vůbec neprošly procesem posouzení vlivu na životní prostředí včetně veřejného projednání. Stalo se tak díky tomu, že tato stavba byla prohlášena za pouhou "místní komunikaci", na které se jakožto na méně významné povinnost posouzení vlivů podle zákona nevztahuje.
Mrázovkou musí skončit výstavba tzv.MO - 29. 8. 2004 - OS AŽPA T E L I É R P R O Ž I V O T N Í P R O S T Ř E D ÍVe svahu 1, Praha 4–Podolí, 147 00, tel: 241 432 972, internet: atelier.ecn.cz, e-mail: atelierzp@volny.cz T I S K O V Á Z P R Á V A Mrázovkou musí skončit výstavba tzv. městského okruhu Pro další řešení automobilové dopravy v Praze je prioritou výstavba severozápadní části silničního okruhu Ruzyně – Březiněves a omezování jejího přístupu do centra. Severní objezd památkové rezervace je řešitelný levným lokálním obchvatem Letné, vedeným po okraji rezervace a nikoli velkokapacitním propojením Strahovského tunelu s proseckou radiálou. Naše sdružení vítá dokončení tunelového obchvatu centrálního Smíchova, jeho vybudované stavební řešení však považuje pro tento účel za neúměrně náročné. Naší snahou bylo, aby tunel měl kratší raženou část a aby společně s navazujícím úsekem byl chápán jako vedlejší a méně významná komunikace, která na Zlíchově naváže jako odbočka z budoucí spojnice nadřazených velkokapacitních komunikací Jižní spojky (v pokračování Štěrboholské spojky) a nové radlické komunikace (v pokračování Rozvadovské spojky). Současná podoba řešení na Zlíchově i samotného tunelu Mrázovka však vytváří souvislý radiální tah od Barrandovského mostu k samé hranici památkové rezervace, jakousi „smíchovskou radiálu“. To má ovšem negativní důsledky v tom, že nabízí atraktivní průjezd přímo v pokračování Jižní spojky, a tím zavádí další dopravu do citlivých území: jak do špatně větrané oblasti pod Kesnerkou a ve vyústění košířského údolí na Smíchově, tak do obytných čtvrtí Prahy 6. Je jistě dobře, že je tunel vybaven řadou bezpečnostních prvků, přesto však nebude pro řidiče bezpečný. Tunel je v síti pražských komunikací dálničního typu, tj. bez úrovňových křižovatek, kde vnitřní (levý) pruh slouží průběžné dopravě a z pravého pruhu se odbočuje. U tunelu Mrázovka je tomu právě naopak. Ve směru s kopce, kde se řidiči řádně rozjedou, levý pruh uprostřed tunelu náhle odbočuje do zatáčky, v níž budou stát vozidla před řízenou křižovatkou. Je to zřejmě ještě horší past na řidiče než ta, která je při sjezdu z Barrandova na most. Naše sdružení prosazovalo ponechání původního řešení s normálním odbočováním vpravo. To však odpovědné osoby (i soudci) překvapivě odmítli (a musejí být nyní připraveni nést spoluodpovědnost za případné havárie). Původní řešení, jehož ponechání jsme prosazovali, bylo totiž levnější a méně pracné, protože obsahovalo menší rozsah náročných ražených částí tunelu. Musíme odmítnout nepravdivá tvrzení, že záměrem našich odvolání bylo zdržení a zdražení výstavby. Pravý opak je pravdou, naší snahou bylo tunel zlevnit a dodržet přitom obvyklý způsob odbočování. Kdyby odpovědní činitelé naše požadavky přijali, mohl být tunel pořízen podstatně levněji a splňovat všechny základní podmínky pro bezpečný provoz. Zásadně odmítáme, že je nám připisováno značné zpoždění výstavby vlivem našich odvolání. Za toto zdržení jsou ve skutečnosti odpovědné samotné odvolací orgány, které několikanásobně překračovaly předepsané lhůty vyřízení našich odvolání. Naše sdružení se i nadále bude stavět proti průniku další průjezdné dopravy do obytných území následkem zkapacitňování nového dopravního tahu – smíchovské radiály výstavbou mimoúrovňové křižovatky Malovanka u severního vyústění Strahovského tunelu a ovšem také proti výstavbě dalších městských „dálnic“, na tuto křižovatku navazujících. Jde o severní část tzv. městského okruhu Malovanka – Pelc Tyrolka, který je vlastně trojskou radiálou navazující na proseckou radiálu (v pokračování dálnice D8) a o velkokapacitní břevnovskou radiálu navrhovanou v přímém pokračování karlovarské rychlostní silnice. V Praze dne 28. srpna 2004 Jiřina Juláková, předsedkyně sdružení Další informace poskytne náš člen Jan Klika (jan_klika@centrum.cz, tel.č. 272 931 092) |
Unavuje
vás tvorba www stránek v HTML? 
vytisknout